2023我国自动驾驶技术研发与政策 天天热点评

发展智能网联汽车产业,是北京市建设全球数字经济标杆城市的重要内容。2023年,北京市将“高级别自动驾驶示范区扩区建设”列入《2023年市政府工作报告重点任务清单》,计划在现有的60平方公里基础上,拓展到亦庄新城范围,并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区工作,还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路,实现京津冀干线物流商业化运营。如今,北京市高级别自动驾驶示范区已全面启动3.0阶段建设,将逐渐推动完成复制推广、技术迭代、政策创新、产业聚集四项任务,在“安全第一,兼顾效率”的原则下,推动全无人载人示范。

开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势,成为我国实现高水平科技自立自强,建设科技强国的重要抓手。作为人工智能最重要的应用场景,自动驾驶将构建更加丰富的交通出行、物流运输生态体系,为经济数字化转型注入全新动力。


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目前,我国在自动驾驶技术研发和落地应用方面均位居世界前列,百度Apollo已跨越“无人化”分水岭,正在积极推进全无人自动驾驶规模化运营,已形成华北、华中、西南三大无人驾驶运营服务区。可以看到,我国自动驾驶已进入从量变到质变的关键节点,应该从国家层面进一步加大政策创新的力度。

我国自动驾驶技术研发和应用现状

据不完全统计,过去两年时间内,十几位两会代表针对智能网联汽车和自动驾驶相关立法、车辆保险、交通事故定责赔偿、数据安全与隐私保护等领域进行提案,呼吁尽快推动相关法律保障体系的构建和完善,为自动驾驶规模化商用开辟新路径。

伴随着“无人化”的推进,北京也不断推进自动驾驶的商业化服务,助力新兴产业“驶”入良性循环。

2021年11月,当时的自动驾驶“出租车”还处在“主驾有人”的阶段,北京经开区在60平方公里范围投入了不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化服务;2022年7月,又投入30辆主驾无人车辆开展常态化收费服务;而这次,是实现全车无人的无人驾驶“出租车”可以载客示范应用,也为后续正式收费打下基础。

也就是说,如果乘客在平台上约到了全车无人的无人驾驶“出租车”,现阶段暂不需要付费。如果约到了先前获准的其他类型自动驾驶“出租车”,则还需要付费。“PonyPilot+”收费标准分为“一口价”或实时计价两种方式,实时计价根据里程、时长等因素确定,平台也会提供优惠券。比如,从博大公园西北1门到亦庄桥地铁站,预估价31.8元,优惠后价格则为4.7元。

根据中研普华研究院《2022-2027年自动驾驶技术及应用行业深度研究报告》显示:

自 2013 年百度开始无人车项目研发算起,今年是中国企业布局自动驾驶第十年,一批企业开始扎堆 IPO。

今年 2 月,在禾赛科技拿下「激光雷达第一股」之后,IPO 融资成为国内自动驾驶行业近期的热词,业内传出至少 4 起拟 IPO 事件,包括 Momenta、知行科技、文远知行、智加科技。

自 2021 年以来,行业众多头部公司频遭变故,涉及高管变动、裁员、关停等。

2021 年 4 月,前 Waymo CEO John Krafcik 从 Waymo 离职。2023 年 3 月,图森未来创始人、技术核心人物侯晓迪宣布辞任图森董事会职务,或将永远离开图森。

而自动驾驶卡车公司 Embark Trucks 近期宣布关停,成为第一家倒闭的自动驾驶上市公司。更早之前,估值超过 70 亿美元的自动驾驶明星公司 Argo AI 也被福特关停。

发展自动驾驶产业,必须将关键核心技术掌握在自己手中。得益于新基建和丰富应用场景的支撑,我国在自动驾驶技术应用上取得了不俗的成绩,也具有高质量发展的有利条件。看测试数据,据不完全统计,国内40多个城市出台了自动驾驶汽车道路测试和应用相关的细则,开放的路测网络不断延展。看行业应用,除出行外,自动驾驶延伸到物流、采矿等多个场景,与实体经济融合,帮助制造业降本增效。看发展潜力,我国民用汽车保有量超过3亿辆,智能化转型需求可观、前景可期。也应清醒看到,在汽车产业智能化、网联化方面,我国仍有部分基础技术及器件受制于人,还须处理好推进应用和强化底层技术研发的关系,以市场需求为牵引,整合力量协同开展联合攻关。

安全是自动驾驶在真实场景落地的关键,也是发展自动驾驶的题中应有之义。日渐完善的软硬件配置,让自动驾驶“看”得更远、“跑”得更准;科研人员通过设置监控冗余系统等手段,再添出行“安全锁”。进一步验证自动驾驶的安全性,一方面需要积累更多数据,特别是雨、雾等恶劣天气中的测试数据,另一方面也离不开各方协同制定统一的安全标准。不论是“一步到位”研发高级别自动驾驶汽车,还是“步步为营”逐步向上跃迁,安全都是底线。此外,随着汽车产业智能化、网联化趋势加速发展,个人隐私保护问题日益凸显。相关产业链参与者需要更加重视数据安全保护,搭建智能网联汽车安全保护体系,让人们安心出行。

自动驾驶的规模化应用,也离不开政策创新。从全球范围看,自动驾驶尚处于起步阶段,技术创新可能突破既有管理政策的边界。我国较早探索支持自动驾驶的政策体系,从开放测试场景到出台地图标准,日渐完善的政策,为创新保驾护航。当前,自动驾驶系统运行仍需进一步明确法律准则、产品准入要求、事故认定边界等问题。这启示我们,在确保安全的前提下,应持续探索支撑汽车智能网联、自动驾驶发展的政策法规体系,以及时审慎而不教条的监管思路,为技术创新留下空间,为产业发展筑牢基础。

《2022-2027年自动驾驶技术及应用行业深度研究报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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