轮胎产品迎来一波提价潮

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春节后，轮胎企业开工率不断提升，订单不断。3月以来，轮胎产品更是迎来一波提价潮，市场行情好转态势明显。从开工率来看，2023年2月，中国全钢胎月度平均开工率56.45%，环比增加23.5个百分点，同比增加32.02个百分点;半钢胎月度平均开工率为61.72%，环比增加22.39个百分点，同比增加30.28个百分点。

据了解,轮胎分为全钢和半钢,全钢轮胎通常配置在卡车、客车等商用车上,半钢轮胎主要安装在乘用车辆上。数据显示,截至3月23日,全钢轮胎产线开工率为68.24%,同比增加12个百分点;半钢轮胎产线开工率为73.57%,同比增加1.19个百分点。

2023轮胎行业市场调研与前景分析预测

进入3月份以来,轮胎产品迎来一波提价潮。不过,业内人士表示,新一轮轮胎涨价主要因为天然橡胶、炭黑等原材料价格上涨,轮胎企业多选择分规格、按节奏提价,以此消化成本压力。

近期，轮胎企业相继发布2022年业绩预告：玲珑轮胎预计实现净利润2.4亿元至2.8亿元，同比下降65%至70%;青岛双星预亏5.4亿-6.7亿元，同比2021年亏损扩大68.59%至109.18%;佳通轮胎预计实现营业收入33.32亿元到36.82亿元，归属于上市公司股东的净利润为2919万元到4378万元，扣非净利润为2545万元到3818万元。

中国是轮胎生产和消费大国，上游原料涨价和高端市场匮乏已成为行业最为棘手的两大核心问题。

轮胎行业发展与汽车工业高度相关，汽车行业受宏观经济、下游需求景气度影响而存在产销周期，但轮胎作为必选消费品(汽车是可选消费品，轮胎的需求刚性大于汽车)的特殊消费属性又使得轮胎行业景气度相对独立于汽车行业。

轮胎是天然橡胶最大的需求领域，需求占比达八成以上。随着近年来我国汽车工业的不断发展，市场对天然橡胶的需求也不断增长。虽然近年来受汽车行业景气程度较低影响，橡胶轮胎产量有所下滑，但整体规模依旧较大，随着汽车产业市场的回暖，天然橡胶的需求也将大幅增加。

中国轮胎制造成本主要是由原材料成本、人工成本、折旧成本、能源成本及运费成本构成，其中近80%是原材料成本。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年轮胎行业市场调研与前景分析预测报告》分析

作为全球最大的轮胎生产国和轮胎市场，中国轮胎产业一直以其高性价比和耐磨损等特点备受国外市场所关注。

与此同时，与庞大的规模与潜力相比，中国轮胎行业却长期面临着与实力不相匹配的发展困境。而且，国产轮胎在国内的占有率却不高，只有20—30%左右，70%以上的市场被国外品牌轮胎占领，特别是高端品牌的轮胎，几乎被外资轮胎所垄断。

随着汽车现代化对轮胎性能要求日益提高，轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展。由于经济型和环保型汽车的日益普及，节能和低噪声轮胎已成为汽车轮胎发展的主流，抗湿滑、低滚动阻力、高性能和多功能轮胎在轮胎中所占比例不断加大，许多轮胎的结构设计和配方需要改进、调整，以适应市场变化和低碳环保的要求，这对轮胎制造提出了更高的技术要求。以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快，已从过去的3-5年缩短至1-2年，性能优异的新型轮胎产品存在广阔的市场空间。

截至2022年年末，国内共有13家轮胎生产企业在海外设立了16处生产基地。其中，赛轮轮胎、森麒麟轮胎等企业的海外工厂已经成为企业的重要利润来源。作为汽车工业的上游行业，轮胎产业随着汽车工业的发展而持续发展，新车市场的发展与汽车保有量的不断增加，为轮胎产业的发展提供了原动力。从全球市场看，目前世界轮胎产业已发展成为一个规模庞大、高度发达的产业，并已进入相对稳定的发展时期。进入2023年后，制约轮胎市场的因素已得到改善，在疫情修复的背景下，国内经济有望恢复增长，钢胎市场有望回暖;半钢胎的海外订单在2022年第四季度开始逐步恢复，随着国内居民外出活动增多，替代品市场有望回暖。

分析人士认为，目前国内的轮胎市场正处于修复期，在经过了节后快速补货的高峰期后，目前中下游正处于消化库存的阶段。从整个2023年来看，物流货运量恢复将加快轮胎的置换周期。此外，新能源车的发展也将推进国产轮胎配套市场的增长。

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